德邦無(wú)人機(jī)試飛 規(guī)?;\(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)重重

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  德邦快遞于日前正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行,成功完成首次試飛。據(jù)了解,德邦快遞無(wú)人機(jī)最大載重10公斤,可續(xù)航20分鐘,最大飛行速度可達(dá)20m/s。目前,德邦快遞在上海金山區(qū)已有4條航線正在試點(diǎn)末端派送快遞。

  德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“雖然無(wú)人機(jī)使用目前還在探索階段,存在巡航能力、載重能力、政策標(biāo)準(zhǔn)、交通安全等問(wèn)題。但德邦快遞末端無(wú)人機(jī)試飛也已取得初步的成果,未來(lái)幾個(gè)月將研究支線大型貨物無(wú)人機(jī)在物流快遞領(lǐng)域的應(yīng)用?!?/p>

  近些年來(lái),在人工智能技術(shù)快速發(fā)展的技術(shù)下,面對(duì)迅速增長(zhǎng)的物流快遞需求,快遞物流業(yè)為了提升末端派送效率也紛紛發(fā)力科技改革,無(wú)人機(jī)等技術(shù)開(kāi)始受到各方推進(jìn)。據(jù)了解,在2018年3月,順豐就拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。

  京東物流也在同一年間獲得了由中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的,全球首張省域無(wú)人機(jī)物流經(jīng)營(yíng)許可證,明確將“物流配送(限試點(diǎn)企業(yè))”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。2019年以來(lái),京東無(wú)人機(jī)技術(shù)又相繼在印尼、日本完成了落地。

  日前,中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局還正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法(試行)》(民航西北局發(fā)[2019]66號(hào))表明,起飛重量不大于150千克的物流無(wú)人機(jī)可在陜西、甘肅、寧夏、青海4省進(jìn)行跨省域的經(jīng)營(yíng)性飛行,實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)管理新突破。

  在諸多利好推動(dòng)下,無(wú)人機(jī)領(lǐng)域爭(zhēng)奪戰(zhàn)也變得日益白熱化,菜鳥(niǎo)、通達(dá)系乃至餓了么等外賣(mài)平臺(tái)都開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)配送的布局。然而,盡管物流無(wú)人機(jī)技術(shù)在近些年來(lái)取得了良好的發(fā)展,但其本身還是有諸多問(wèn)題亟待解決,大部分的無(wú)人機(jī)也都還是處于測(cè)試階段。

  就首當(dāng)其沖的無(wú)人機(jī)配送安全性而言,其完善程度就還有待考量,畢竟之前就曾發(fā)生過(guò)一些“黑飛”和傷人事件。而一旦發(fā)生事故,無(wú)論是對(duì)機(jī)器本身還是貨物或群眾人身安全都是不小的威脅。同時(shí),物流無(wú)人機(jī)在配送途中受天氣因素影響較大,在運(yùn)營(yíng)路程和載重方面也存在著一定的局限性。

  并且,出于對(duì)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展以及安全性等多因素考慮,國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管還是很?chē)?yán)格,在快遞數(shù)量最多的城市區(qū)域,無(wú)人機(jī)的飛行仍未取得許可。無(wú)人機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景受到很大的限制,企業(yè)想要借其實(shí)現(xiàn)盈利還存在難度,但無(wú)人機(jī)前期投入消耗的資金成本卻并不低。目前,物流無(wú)人機(jī)距離規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)仍存在很長(zhǎng)的一段路,眾企業(yè)在技術(shù)的研發(fā)和突破方面還有諸多功課要做。

  值得一提的是,德邦董事長(zhǎng)崔維星此前曾表示,德邦若想在與順豐的競(jìng)爭(zhēng)中取得成功,最終拼的還是管理和服務(wù)體驗(yàn),而不是靠著無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等科技投入。不過(guò)其之后也表明,科技很重要,德邦快遞在這方面的投入在不斷加持中。


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