機(jī)氣林商城智能科技2019提供自動(dòng)化零件，工控產(chǎn)品，工業(yè)機(jī)器人，以及機(jī)器人零部件、機(jī)械元件以及氣動(dòng)元件等。機(jī)氣林商城，一站式機(jī)器人采購(gòu)平臺(tái)

　　機(jī)氣林電商有話說(shuō)：

 　　進(jìn)入2019，人工智能的落地要來(lái)得更快一點(diǎn)。因?yàn)槟闶盏降目爝f和外賣，很有可能是機(jī)器人送的。
　　1月16日，商用機(jī)器人公司YOGO Robot正式對(duì)外發(fā)布YOGO Station智能配送站。這是全球首創(chuàng)的終端配送群體機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，首次實(shí)現(xiàn)了覆蓋“接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨”七大環(huán)節(jié)的無(wú)人化配送流程。
　　這是一家成立不過(guò)三年多的公司。“機(jī)器人本身的價(jià)值，取決于它如何幫助整個(gè)行業(yè)降本增效。單體機(jī)器人，只能解決行業(yè)中的一環(huán)。智能配送站作為一個(gè)系統(tǒng)，一定程度上能幫助配送終端降本增效。” YOGO Robot創(chuàng)始人趙明對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
　　從產(chǎn)品思路來(lái)看，YOGO Station首先切入的是即時(shí)配送的細(xì)分市場(chǎng)，比如商超日用、鮮花蛋糕、飲品餐飲等。在上述行業(yè)，龐大訂單量與時(shí)效極致之間的需求是矛盾的，最好的解決方案是擴(kuò)大運(yùn)力。但勞動(dòng)力供給會(huì)增加用工成本。另外，即時(shí)配送的用戶主要集中在寫字樓，而不是住宅區(qū)。
　　此外，餓了么、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧易購(gòu)等都瞄準(zhǔn)了智慧物流領(lǐng)域。咨詢機(jī)構(gòu)Gartner在年初預(yù)測(cè)，智能數(shù)字格網(wǎng)在過(guò)去兩年間一直是個(gè)熱門話題，并將繼續(xù)在2019年成為重要驅(qū)動(dòng)力。機(jī)器人、無(wú)人機(jī)與自動(dòng)駕駛車輛等自主化物件，將會(huì)采用人工智能自動(dòng)執(zhí)行那些此前由人類完成的各種功能。其自動(dòng)化水平，已經(jīng)超越了僵硬的編程模型所提供的自動(dòng)化，且能夠帶來(lái)互動(dòng)更自然的高級(jí)行為。
　　但是，真正想要做到降本增效，仍然需要擴(kuò)大覆蓋規(guī)模。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)在上海市的部分寫字樓試點(diǎn)，至于何時(shí)能在全國(guó)范圍內(nèi)推廣開，仍然需要時(shí)間。
　　機(jī)器人“跑腿”
　　城市末端的配送，一直以來(lái)都面臨痛點(diǎn)。但是，不能忽視的是，其有著廣闊的發(fā)展前景。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前曾預(yù)測(cè)，城市配送市場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)2萬(wàn)億元。高達(dá)85%的白領(lǐng)每周工作時(shí)間超過(guò)了40小時(shí)，而每一棟寫字樓，其實(shí)就是一處即時(shí)配送的超密度終端。但是，它們的門禁管理嚴(yán)格，一般的外賣員不能到達(dá)，導(dǎo)致配送效率十分低下。
　　YOGO Robot創(chuàng)始人趙明稱，隨著中國(guó)人力成本的急速上升，未來(lái)作為勞動(dòng)力密集行業(yè)典型代表的物流業(yè)，必將出現(xiàn)機(jī)器化作業(yè)。
　　無(wú)論是電商巨頭還是物流平臺(tái)，都將智能化納入了末端配送中。2018年4月，菜鳥末端配送無(wú)人車“小G plus”實(shí)現(xiàn)公開路測(cè)。隨后的5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又推出人工智能產(chǎn)品“菜鳥語(yǔ)音助手”，可自動(dòng)幫快遞員打電話確認(rèn)收貨方式，未來(lái)一天可為行業(yè)節(jié)省16萬(wàn)小時(shí)。
　　除了人工智能的應(yīng)用，一批機(jī)器人也已經(jīng)上崗。去年9月14日，超級(jí)機(jī)器人分撥中心在圓通杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用。高峰期內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬(wàn)包裹。未來(lái)，智慧物流的形態(tài)可能是，無(wú)人車將外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到用戶手里。
　　趙明認(rèn)為，騎手到達(dá)寫字樓后，只需把貨品放入智能存儲(chǔ)分揀柜，即可轉(zhuǎn)身離去。配送機(jī)器人會(huì)聽從調(diào)度，自行乘坐電梯與“客戶”交接，做到真正意義的終端“無(wú)人化”，這也是其商業(yè)價(jià)值所在。
　　Station測(cè)試效果顯示，它可為外賣員減少平均每單10-15分鐘的配送時(shí)長(zhǎng)，單次配送能節(jié)約30%的時(shí)間，使得外賣員在一天內(nèi)可多配送50%的單量。
　　黎明前夜
　　就在剛剛過(guò)去的美國(guó)CES上，美團(tuán)也發(fā)布了可上樓的末端配送機(jī)器人“福袋”，解決了送餐機(jī)器人不能到達(dá)最后一公里的問(wèn)題，完成了美團(tuán)無(wú)人配送鏈條當(dāng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　同時(shí)，美團(tuán)還首次透露將引進(jìn)海外戰(zhàn)略合作伙伴，包括芯片公司英偉達(dá)、意柯達(dá)設(shè)計(jì)集團(tuán)等。英偉達(dá)將在AI計(jì)算方面提供解決方案、意柯達(dá)設(shè)計(jì)集團(tuán)則是負(fù)責(zé)無(wú)人配送機(jī)器人、無(wú)人配送車等外觀設(shè)計(jì)方案。
　　美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，福袋是美團(tuán)對(duì)無(wú)人配送末端100米的一次全新嘗試，未來(lái)希望通過(guò)福袋打通智能門禁、智能電梯、智能樓宇的全流程生態(tài)環(huán)境。一系列傳感器的配置，可以讓福袋與電梯進(jìn)行交互并識(shí)別目標(biāo)送餐層。“它到達(dá)了相應(yīng)的樓層以后，用戶可以通過(guò)人臉識(shí)別、二維碼、NFC等方式，實(shí)現(xiàn)一鍵取餐?！?br/>　　一個(gè)小小的配送機(jī)器人，頂部集成了人臉識(shí)別RGB攝像頭，能夠?yàn)槿四樧R(shí)別驗(yàn)證用戶，提供數(shù)據(jù)輸入。頂部還集成了4顆廣角攝像頭，能夠通過(guò)圖像拼接算法，輸出360°環(huán)視遙控/監(jiān)控視頻流，可用于遠(yuǎn)程遙控接管和監(jiān)控影像收錄。
　　技術(shù)的逐漸成熟促使行業(yè)升溫，未來(lái)，大量的無(wú)人配送將在末端的100米內(nèi)展開。財(cái)報(bào)公開數(shù)據(jù)顯示，順豐、申通、韻達(dá)等快遞公司的營(yíng)業(yè)成本增速，遠(yuǎn)高于營(yíng)業(yè)收入增速，主要是因?yàn)橛霉こ杀镜纳仙?。未?lái)，機(jī)器人有望成為人工的重要補(bǔ)充。
　　趙明將配送機(jī)器人分成以下幾個(gè)階段：第一階段，可在平層內(nèi)移；第二階段，可進(jìn)出閘機(jī)口；第三階段，可自由上下電梯；第四階段，獨(dú)立完成終端配送全環(huán)節(jié)；第五階段，自主跨越障礙，擴(kuò)展終端配送范圍；第六階段：實(shí)現(xiàn)管道配送，直至建立無(wú)人化物質(zhì)傳遞網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造城市內(nèi)的全程物質(zhì)傳輸方式。目前，YOGO Station達(dá)到了第四階段的水平，并在今年迎來(lái)量產(chǎn)。
　　更多美好的設(shè)想，還處于試驗(yàn)階段。Gartner副總裁兼院士級(jí)分析師David Cearley認(rèn)為，隨著自主化物件日益普及，未來(lái)將會(huì)看到，單一智能物件向眾多協(xié)作型智能物件的轉(zhuǎn)變，多個(gè)設(shè)備將在獨(dú)立于人類，或是依靠人類輸入的情況下協(xié)同運(yùn)行。例如，當(dāng)無(wú)人機(jī)考察一大片田地并發(fā)現(xiàn)可以收割時(shí)，它將調(diào)度“自主收割機(jī)”進(jìn)行操作。而在物流配送市場(chǎng)，最有效的解決方案可能是，運(yùn)用自動(dòng)駕駛車輛將包裹運(yùn)送至目標(biāo)區(qū)域。隨后，車輛上搭載的機(jī)器人與無(wú)人機(jī)，可以確保包裹的最終投遞。
　　因此，可以預(yù)測(cè)的是，今年將會(huì)是智能物流落地的元年。機(jī)器人上門送外賣，或許并不遙遠(yuǎn)。

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